2017年对骑行最友好的20个城市,你去过几个?

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到底哪座城市更适合骑行,有没有一个权威标准?

在丹麦,一家影响力覆盖全球的媒体Copenhagenize每隔两年都会评选出全球最适合骑行的城市。
它会根据14个分类指标给出从0到4分的评定,包括条件设施(如自行车停放架)、基础建设、共享方案、男女骑行者比例,以及自2006年以来“交通方式份额”的上升比例等(详见文末)。
最后,逐一排序。现在就来看看都有哪些城市入选。



20. 蒙特利尔 加拿大


唯一上榜的北美城市,几十年前就开始修建骑行道路,一直引领骑行科技的发展。如今,蒙特利尔拥有600公里的自行车道,智能共享路网覆盖全市。

如何更友好:大多数街道仍然不安全,自行车会被挤出拥挤道路。引进基础设施时要制定更多行车标准。


19. 奥斯陆 挪威


挪威首都奥斯陆,市中心区域将在2019年不对汽车开放。停车场将全部移除,迎来多条自行车道,无疑是骑行者的福音。

如何更友好:相比阿姆斯特丹和哥本哈根来说才是刚起步,要建设的还有太多。


18. 赫尔辛基 芬兰



芬兰首都赫尔辛基,每天都有1万人在主路上骑行。预计在2020年,整个城市15%的人都以自行车为主要交通工具。



如何更友好:专为骑行者提供的道路不够,需要加多。




17. 汉堡 德国


身为荷兰旁边的城市,汉堡自行车发展从来都备受压力。它也深受阿姆斯特丹和哥本哈根的影响,很多住宅区和前两座城市长得一模一样。



如何更友好:在主要道路上,自行车和汽车往往并肩通行,很不安全。




16. 南特 法国


法国预计投资5600万美元用来改善这里的骑行环境,这笔建设费将重点放在硬件设施上。南特还是第一座允许骑车人在遇到红灯时右转的法国城市,建造了完整的共享系统,为购买货运自行车的居民提供补贴。




如何更友好:不要有钱随便花,想想老百姓最需要什么,培养他们的骑行习惯。




15. 慕尼黑 德国


包含德国最长的市内18公里时限速区,比德国人和城市都建造了更多的自行车基础设施。包括14条通往外埠的高速公路。



如何更友好:很多城市为自行车发展制定目标,慕尼黑应该更高,比如争取30%的市民都在路上骑车。




14. 塞维利亚 西班牙


塞维利亚是西班牙第一个推行骑自行车观光的城市,遍布市区的自行车流动停放站十分方便。拥有西班牙最好的自行车道。

如何更友好:双刃剑效应,有些自行车观光车道十分拥堵,建议改善。


13. 巴黎 法国



拥有强政府政策支持自行车出行,建造了大量30公里时速限速区。拆除河岸老旧高速公路为骑行者让路,令人印象深刻。

如何更友好:结合城市河道解决“最后一公里”出行问题,多布设自行车停车点。


12. 维也纳 奥地利


拥有清晰的道路规划,汽车、电车、自行车、人行道分得很清楚。拥有800英里自行车路面基础,市中心的骑行环境也十分愉悦。

如何更友好:没有详尽的自行车市场模拟份额,虽然政府热衷讨论自行车话题。


11. 巴塞罗那 西班牙


在城市化建设中,率先完善自行车基础设施。花费2200万美元建造了40英里长的自行车道路,同时建起自行车共享网络。

如何更友好:虽然政府出台了积极的计划,但在汽车限制上犹豫不决,骑行者需要绕路去城里,十分不方便。


10. 柏林 德国



柏林全民都在参与自行车环境的建设,这是极少城市能够做到的。在这里,政府与社区达到了完美的平衡。今年,柏林还将推出最新的自行车共享系统,试验更绿色的交通方式。



如何更友好:除了自行车公投计划之外,自行车货运系统有待加强。




9. 东京 日本



作为世界第三大自行车国家,地铁周边五分之一的人都能享受到自行车带来的便利。地下自行车停车场也让街道十分整洁不拥堵。在2020年奥运会来临之前,日本还有相当机会建设自行车设施,并做出表率:如果世界上最大都市都能找到良好的自行车出行方案,那其他城市没有理由说不行。



如何更友好:不够人道的骑行法律必须被禁止。在道路建设层面,少用美国方式,多参考欧洲。




8. 卢布尔雅那 斯洛文尼亚


多年来一直作为欧洲的自行车模范城市,卢布尔雅那的自行车网络非常坚实。这个城市的官员也十分重视自行车发展,短短几年内,以自行车作为交通工具的人就占到了总出行人数的30%。

如何更友好:许多基础设施还不够现代,汽车还是很多,必须限制。


7. 安特卫普 比利时


比利时最好的自行车城市,共享系统在市内基本完善,市外的住宅区也正在规模扩展中。具有艺术气息的自行车道给人留下深刻印象。



如何更友好:安特卫普极有希望进入榜单的前三,只要政府不会在骑车出行与开车出行之间摇摆不定。




6. 波尔多 法国


波尔多拥有7条自行车专用道,最短6.5公里,最长33公里。城市官员还纷纷前往哥本哈根学习最佳做法,波尔多也是法国唯一一座女性骑行者比男性多的城市。



如何更友好:尽管预计投资8400万美元建设自行车设施,波尔多的汽车道路与自行车道路分布还不够合理,花钱要聪明才行。





5. 马尔默 瑞典


在瑞典马尔默,40%的市民选择骑自行车出行,其中包括市长在内的政府官员。 为方便在GPS中查找,他们给自行车道命名,并且为骑行者专门建造住宅区。他们鼓励无车出行,声称“5公里之内出行不骑车是可耻的。”



如何更友好:马尔默的软实力确实强,是骑行者的天堂,但硬件还有待改进。





4. 斯特拉斯堡 法国


几十年来,斯特拉斯堡在法国首屈一指,没有竞争对手。该城市的共享自行车已经做到最新水平,甚至货运自行车都是共享的。斯特拉斯堡还在规划3条自行车环路,并有多条纵向路线穿到郊区和周边城镇。



如何更友好:与阿姆斯特丹一样,斯特拉斯堡要做的是建设城市骑行的形象,基础设施一旦统一规格,将更加完美。




3. 阿姆斯特丹 荷兰



作为这个世界自行车城市化的先驱者,阿姆斯特丹拥有最好的自行车文化。骑车是市民的主流出行方式,城市内有大量30公里时速限速区,人们可以随时享受慢节奏生活,幸福指数爆棚。



如何更友好:虽然汽车越来越少,但从去年开始每年增加35000台摩托车,这个数字在2007年还是8000。




2. 乌德勒支 荷兰


乌德勒支创造并实际建设了自行车街道与自行车停车场,目前,整座城市拥有12000个自行车停车场,这个数字在2020年将会扩大到33000。在主要道路上,还有无线指示牌与停车场配套建设,指出附近还有多少空闲位置。在特别地带,自行车街道还会给出每一位骑行者的骑行速度,帮助他们更有效地赶时间。


如何更友好:对当地人来说,所有设施都有足够时间熟悉并且方便实用,但是对于来旅游的外地人而言却并非如此,要加强改善。




1. 哥本哈根 丹麦

在过去10年里哥本哈根投资1亿5000万进行自行车环境的全方位建设,这里包括专为骑行者建造的16座桥梁,以及400公里自行车街道。在交通警示灯方面,最新的交通系统也将优先考虑骑行者,每天有62%的市民依靠自行车出行。接下来,哥本哈根也将重点建设自行车高速公路。简而言之,很少有城市能为骑行者付出这样多。



如何更友好:在几条最宽的街上能看到拥堵时段,这和从郊区赶来城市上班的汽车有很大关系。如何做出更好的安排,对哥本哈根来说也是挑战。

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文章评价(1)

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  • 行者走
    行者走 LV3

    还没有去过

    4 months ago

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本文作者

金刚萌

金刚萌

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